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難易度たかすぎエンブレム製造の巻きです。１３ミリもあるのでなんとかなりそうなものですが、なんともなりません。これでも４回目の製造です。プロの型をおこすモデラーの方々は、こんなもの朝飯前、タイヤのパターンも銘柄も難なく彫ります。まさにお米にお経をかいたりほとけさんを彫ったりする高度なナノテク実装人間ですね。あたしはそもそも、もう見えません。（難）
エネルギーがきれました。つづく
エネルギーがきれました。つづく
細部の製造つづきです。フロント正面のウィンカーレンズ部です。ＣＤケースの枠を削りだしています。
接着面とボディの面のあわせ状態かくにん中の図です。
レンズひとつ削り出すのに４０分もかかる手際と頭のわるさ全開です。
みちのりとおすぎ。つづく
接着面とボディの面のあわせ状態かくにん中の図です。
レンズひとつ削り出すのに４０分もかかる手際と頭のわるさ全開です。
みちのりとおすぎ。つづく
デジカメローパスのゴミよろしくあんまり飛蚊症がすすんでいるので病院でみてもらったら網膜剥離しかかってるよーん♪ といわれ、しかも、剥離するまで治す手だてはないよーん♪ といわれました。どうなるかは運らしいです。（寥）
老耄をかみしめながフェンダーミラー、リアビューミラー、フロントドアグラス昇降ハンドル、非常灯をプラ棒群で製造です。
フェンダーミラーの枠部接着前の図です。
シートベルトバックル群です。
ステアリングシャフトにのっかる集中コラム、ワイパースイッチ群です。
クロムメッキ風塗装を施して２回やり直しましたが、はがして黒色で下地塗装を施した図です。
８１０ブルーバードは全車種、３０�世離好謄▲螢鵐姐發議汗阿�おこなえますが、一番低くした状態だとしても、ステアリング位置がひくすぎて悶々としていました。しかしここが最後の修正場面なので、あちこち接着部を剥がし、２�世離好繊璽詼世燃囘戮鮠紊押△舛腓辰箸垢辰�りした図です。
各種メッキ部の表現用塗料です。真打ちであるアルクラッド�兇�売っていなかったので、真ん中のＧＳＩクレオスのSUPERMETARICを試しましたが、ガイアカラー スターライトシルバーのほうがマシでした。（泣）
アルミみたいで、大失敗の図です。またしてもはがして下地再塗装です。どこまでもうまくいかない図会をかみしめます。（噛）
つづく
老耄をかみしめながフェンダーミラー、リアビューミラー、フロントドアグラス昇降ハンドル、非常灯をプラ棒群で製造です。
フェンダーミラーの枠部接着前の図です。
シートベルトバックル群です。
ステアリングシャフトにのっかる集中コラム、ワイパースイッチ群です。
クロムメッキ風塗装を施して２回やり直しましたが、はがして黒色で下地塗装を施した図です。
８１０ブルーバードは全車種、３０�世離好謄▲螢鵐姐發議汗阿�おこなえますが、一番低くした状態だとしても、ステアリング位置がひくすぎて悶々としていました。しかしここが最後の修正場面なので、あちこち接着部を剥がし、２�世離好繊璽詼世燃囘戮鮠紊押△舛腓辰箸垢辰�りした図です。
各種メッキ部の表現用塗料です。真打ちであるアルクラッド�兇�売っていなかったので、真ん中のＧＳＩクレオスのSUPERMETARICを試しましたが、ガイアカラー スターライトシルバーのほうがマシでした。（泣）
アルミみたいで、大失敗の図です。またしてもはがして下地再塗装です。どこまでもうまくいかない図会をかみしめます。（噛）
つづく
わたしのアルバイト先の商用車はB14型日産サニー ２０００年モデルが一台だけです。走行距離は１０万キロメートルですがその機関、制動装置、懸架措置などの品質の高さ、ドライビングプレジャーという意味では現行のカローラを遙かに上まわります。一部の良心的なメーカーの車輌をのぞいて一般的に走行性能、デザイン性能が退歩しているといわれていますが残念ながら痛感します。
このB14型サニーはグラスはハンドルで昇降、ドアロックもリモコンではないため近代の乗用車になれていると面食らいます。先般、わたしのアルバイト先のシャチョーが本社からやってきて経費節減の折、ハイヤーを雇わずこのサニーで各地をまわっていましたが、ハンドル昇降の窓に「なんなんだこの窓は！」と吠えていたようです。
その昔、パワーウィンドウは夢の御殿的装備でした。
この８１０型ブルーバードも２０００Ｇ６の上位モデルにのみ設定されていました。
なのでハンドルをつくらねばなりません。
難所のひとつ、尾灯のフレーム部です。フレームの大枠は１�棲僂離廛號世鬚泙欧督汗阿靴討い�図です。
銀紙テープのリフレクタです。
ナンバープレート照明灯もプラ棒を組み合わせています。
仮設してどんな感じか確認中の図です。
ルーフ部のモールの上部エッジに０．２５�世離好謄鵐譽好錺ぅ笋鬚呂蠅泙靴拭Ｌ收什錣蠅世靴派集修靴討い燭里任垢�、研磨を重ねる中でエッジがまるまってしまったからです。光を一直線に反射せねばならない場所なのでその効果も狙いはりつけました。
このB14型サニーはグラスはハンドルで昇降、ドアロックもリモコンではないため近代の乗用車になれていると面食らいます。先般、わたしのアルバイト先のシャチョーが本社からやってきて経費節減の折、ハイヤーを雇わずこのサニーで各地をまわっていましたが、ハンドル昇降の窓に「なんなんだこの窓は！」と吠えていたようです。
その昔、パワーウィンドウは夢の御殿的装備でした。
この８１０型ブルーバードも２０００Ｇ６の上位モデルにのみ設定されていました。
なのでハンドルをつくらねばなりません。
難所のひとつ、尾灯のフレーム部です。フレームの大枠は１�棲僂離廛號世鬚泙欧督汗阿靴討い�図です。
銀紙テープのリフレクタです。
ナンバープレート照明灯もプラ棒を組み合わせています。
仮設してどんな感じか確認中の図です。
ルーフ部のモールの上部エッジに０．２５�世離好謄鵐譽好錺ぅ笋鬚呂蠅泙靴拭Ｌ收什錣蠅世靴派集修靴討い燭里任垢�、研磨を重ねる中でエッジがまるまってしまったからです。光を一直線に反射せねばならない場所なのでその効果も狙いはりつけました。
フロントグリル部 前照灯とグリルを実装しました。（クリック全画面）
（クリック全画面）下部インテークホールの大きさが左右いびつですがバンパーがおおうところなので放置したままになっています。人が見ていないとさぼるのだ病がこびりついています。
尾灯周辺、エンブレムなどどうやってつくるのがいいのか考え中で現在に至る図です。
（クリック全画面）
難所、関所だらけでなかなかすすめません図会。 つづく
（クリック全画面）下部インテークホールの大きさが左右いびつですがバンパーがおおうところなので放置したままになっています。人が見ていないとさぼるのだ病がこびりついています。
尾灯周辺、エンブレムなどどうやってつくるのがいいのか考え中で現在に至る図です。
（クリック全画面）
難所、関所だらけでなかなかすすめません図会。 つづく
幅６�僖ぅ鵐僖佑亮汰�準備完了の図です。
エッジがもこもこしているインパネまわりです。次回からはなにがなんでも木でつくるという方針あらため、細部の木の削りだしはやめて、プラバン主体でつくるぞと反省している図です。
<
光ってわかりにくいですが、インテークの枠部分に０．３４�世離好謄鵐譽好錺ぅ笋鮗汰�しています。
中央部のくぼみは１．７５�世任后�そこクロムメッキされたBのエンブレムがはいります。直径２�世離廛號世鬘院ィ鍬青�度まで整形し中央のくぼみに埋め込む予定です。もう、あたしゃ、見えません。
ヒノキ角材を研磨し５００＆１２００のサーフィエサー後のバンパーです。厚さ０．１４�澄”�１．５�世離廛虍弔鬟魁璽福璽薀弌爾箸靴討呂蠅弔韻討い訖泙任后�このあと、シルバーを吹きます。
一方でまだボディ、研ぎ出しを行いました。これでボディ研ぎ出しは完了です。
これからの細部、グラス部などウルトラ難所に突入です。
エッジがもこもこしているインパネまわりです。次回からはなにがなんでも木でつくるという方針あらため、細部の木の削りだしはやめて、プラバン主体でつくるぞと反省している図です。
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光ってわかりにくいですが、インテークの枠部分に０．３４�世離好謄鵐譽好錺ぅ笋鮗汰�しています。
中央部のくぼみは１．７５�世任后�そこクロムメッキされたBのエンブレムがはいります。直径２�世離廛號世鬘院ィ鍬青�度まで整形し中央のくぼみに埋め込む予定です。もう、あたしゃ、見えません。
ヒノキ角材を研磨し５００＆１２００のサーフィエサー後のバンパーです。厚さ０．１４�澄”�１．５�世離廛虍弔鬟魁璽福璽薀弌爾箸靴討呂蠅弔韻討い訖泙任后�このあと、シルバーを吹きます。
一方でまだボディ、研ぎ出しを行いました。これでボディ研ぎ出しは完了です。
これからの細部、グラス部などウルトラ難所に突入です。
木製のタイヤにプラ棒製タイヤキャップをくっつけた図です。ナット部も１６個つくっていたのですが、メッキ塗料のお陰で０．５�世發佞�らんでおり、破棄＆作り直しのしたためセンターキャップのみがくっついている図です。
ガイアカラー スターライトシルバーメタリック：ガイアカラーメタリックマスター＝１：１．５くらいに希釈して吹いた図です。最近はメッキ部分を表現するための塗料が数年前に比べて非常に多くなりありがたい限りです。
フレームをはめて車輪とボディの異常を確認している図です。
マスキング不良による境界部やりなおし再マスキングの図です。
境界部に赤くみえているボディ部にシルバー塗料を行き渡らせようとマスキング中です。
前照灯枠と８１０ハードトップの象徴であるハナペッタングリルを仮設してうれしくなってきます図会。
こんなふうにできますように。
日本に数少ないですが確実に生息する８１０ファンはこのオペラウィンドウにもハート直撃なのですが、このオペラウィンドウ、実はメッキ部が非常に細く、ほとんどがシーリングラバーです。そんな細い表現ができず開き直る準備をしている図です。
木のくせに、よくぞここまでがんばったぞ と達成感をたかめようとしている図です。←あほ
ディテールの製造は課題山積です。つづく
ガイアカラー スターライトシルバーメタリック：ガイアカラーメタリックマスター＝１：１．５くらいに希釈して吹いた図です。最近はメッキ部分を表現するための塗料が数年前に比べて非常に多くなりありがたい限りです。
フレームをはめて車輪とボディの異常を確認している図です。
マスキング不良による境界部やりなおし再マスキングの図です。
境界部に赤くみえているボディ部にシルバー塗料を行き渡らせようとマスキング中です。
前照灯枠と８１０ハードトップの象徴であるハナペッタングリルを仮設してうれしくなってきます図会。
こんなふうにできますように。
日本に数少ないですが確実に生息する８１０ファンはこのオペラウィンドウにもハート直撃なのですが、このオペラウィンドウ、実はメッキ部が非常に細く、ほとんどがシーリングラバーです。そんな細い表現ができず開き直る準備をしている図です。
木のくせに、よくぞここまでがんばったぞ と達成感をたかめようとしている図です。←あほ
ディテールの製造は課題山積です。つづく
８１０型ブルーバード ハードトップの特徴的なフロントグリルのブレード部の製造です。
ホンモノのブレードは４，４，４，４がひとつの構成となっていますが、２，３，３，２のブレードで許してくださいの図です。
仮設の図です。
エンブレムなど、製造方法閉塞で問題山積です。
しかも、ルーフとフードの研ぎ出しの品質確認を行っていたら研磨不良が多々ありげんなり。
つづく
ホンモノのブレードは４，４，４，４がひとつの構成となっていますが、２，３，３，２のブレードで許してくださいの図です。
仮設の図です。
エンブレムなど、製造方法閉塞で問題山積です。
しかも、ルーフとフードの研ぎ出しの品質確認を行っていたら研磨不良が多々ありげんなり。
つづく
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