朝日川重工業株弐会社へようこそ 200906

05 | 2009/06 | 07
日	月	火	水	木	金	土
-	1	2	3	4	5	6
7	8	9	10	11	12	13
14	15	16	17	18	19	20
21	22	23	24	25	26	27
28	29	30	-	-	-	-

塗装　やりなおしの巻

右リアフェンダー下部です。

研ぎ出しの最中に、２０００番のペーパーにほんのり赤い塗料が！
そう、リアフェンダー下部のクリア層がうすすぎたようです。　というかクリア層みがきすぎ。凹みながら部分的に再塗装、とクリア４回吹いた図です。

リアフェンダー乾かしている間に、車輪部、中央飾りキャップとナットの製造にはいります。
飾りキャップは画像のとおり、３㍉の丸プラ棒です。

ナットは爪楊枝の終端部をつかいます。１２００番のサーフェイサを吹いた図です。
ホンモノの８１０の車輪キャップは、ＳＳＳ系、Ｇ６系共通のグリップつきのもので、ＧＬ系と差別化が図られています。ホンモノのキャップには回しやすいようにスリットが入っていますが、許してください。もう、あたしゃ、見えません。つくるとなると幅０．２３㍉の板をはらねばならず、そんな細かい接着技術はありませんので省略です。キャップは薄いケント紙を３㍉のキャップにまいて根に少しボリュームを持たしてからサーフェイサを吹いています。

木製タイヤ部に二度目のつや消し黒を塗布した図です。
間違って、水性塗料なのに、油性シンナーで希釈してエアブラシで吹いていました。
乾燥に時間がかかり、わずかにムラがでるので　おかしいなあ　とながめてハタと気づきました。

大あわてで、水性シンナーで希釈して改めて塗布した図です。

一方、ボディの上部のクリア層の研磨時に殆ど水を混ぜずに１５００番と２０００番のペーパーで研磨していた為、磨き傷が結構深くはいってしまいました。なかなかとれません。このままではまたしても塗装面があらわれるぞという危惧から、　クリアを塗り直す為のマスキング中の図です。めんどくさー。

クリアをふきすぎて、全体にもっちゃりしてしまいました。
各モール部の溝がクリア樹脂でうまってツライチになっているのを、また溝掘りせねばなりません。

キャップの中央部には、マルーン地に銀メッキでＢの文字が入りますが、難所です。
プラモデルではデカールがリアリティを一挙にあげますが、このようなショボイ手作業モデルでは最適は方法なく閉塞中です。大阪製のインクジェット用デカールっていうのを見つけて一応購入しましたが、怪しいかぎりです。やっぱりＥＰＳＯＮ製デカールプリンターを買わねばならないのかしら。そんな設備投資はバイト勤めには酷です。（酷）

クリア塗装後、サッシュ部とボディ部の境界で塗装の剥離が３カ所も発生し、容赦なくグレーのサーフェイサーが掘り起こされた幼虫のようにあらわれ、固唾をのみました。
こういうときは思案せずに修復手順通り、研磨、塗装、研磨、クリア、研磨、クリアですが、クリアをはぶいてもきれいになったので、そのままにしている図です。

窓枠に溝を入れ直した図です。このあと、メッキふう銀色を吹きます。

なかなか出来ません。（困）。（困）

つづく

研ぎ出しの巻

塗装品質を上げるために頑張ろうと決意している巻です。

１０日ほど前から、夕方にから深夜にかけて偏頭痛であたまガンガンです。カイシャいやいや病かとおもってましたが、どうもどこかでプロフェッサーギルが魔笛を吹いている的頭痛です。キカイダーの気持ちがよくわかります。毎日、１５時すぎからどこかでプロフェッサーぎる　が魔笛をふくのでたまりません。
良心回路も良心をうしないますが、こちらはアルバイト先の社是にはぴったりなので問題はありません。

塗装ヘタクソ病のくせに研ぎ出しという技に挑んでいる図です。
ソフト９９　クリアを厚めにコートし、数時間後に２０００番でルーフの　ゆず肌　をならそうとしている図です。

クリアを吹いたあとはとてもテカテカで嬉しくなりますが、よーくみると

画像をちょっと加工していますが、吹きつけの際の噴霧のムラが現れます。
達人たちの塗装と弊社のようなシロート塗装の決定的な差がここです。

今回はこれを平滑にする研ぎ出しを行います。
クリア層の凹凸を２０００番を当木で研磨し平滑にします。研磨時に塗料の赤がみえたら、クリア層の下の塗料をけずっていることになるのでアウトです。

まずはルーフから、１５００番と２０００番で研磨し平滑を目視確認している図です。
研磨はTAMIYA　サンドペーパー（非耐水）に若干の水滴をたらしてめ詰まりをふせぎます。

TAMIYA　コンパウンド青キャップとコットン製のハンカチで研磨した図です。まだまだ鏡面になっていません。おしぼりやタオルのような生地では研磨時に細かいキズが目立つようです。

フード部　左側は２０００番でさらっと研磨した様子です。いかに凹凸があるかがよくわかります。

塗装の質感ですべてがきまりますので、８１０の開発関係各位の為にも最善をつくしますが、あたまがいたいので中断です。
つづく

４～６次塗装

ダッシュボードのメーターなどの光り物に、　０．２７㍉のステンレスワイヤをメーターまわりにくっつけた図です。

<79番シャインレッド：薄め液　１：１．５に希釈の比率をさげ塗装しては、2000番で研磨、あるいはバフ磨きを６回ほど繰り返し、力尽きた図です。

三次塗装の巻

ここからは苦手なエアブラシでの三次塗装の開始です。

エアブラシの命である、希釈の具合は毎回、勘がたよりです。今回の油性　シャインレッドとシンナーの混ぜ具合は　塗料：シンナー　１：１．７くらいです。１：２だとうすすぎるようです。
注意せねばならないのは、この比率は新品の瓶をあけた時のさらさら塗料時の比率です。

塗料は開封後の時間経過とともに粘度があがります。時間がたつとだらだらということ聞かなかくなるリーマンみたいで共感を感じます。みためと混ぜたときの引っかかり感で割合にあたりをつけます。

つづく

二次塗装＆二次塗装研磨の巻

一次塗装後の「塗装してはじめたわかる表面の歪み」は想定通りの場所に現れましたので、１５００番で研磨する絵図です。

あて木で研磨するところと、指の腹で研磨するところを使い分けねばなりません。

二次塗装準備完了です。

二次塗装完了の図です。

塗装後のいわゆる「ゆず肌」現象です。

こちらも　ゆず肌　です。

二次塗装完了後の研磨絵図です。

ゆず肌状態を研磨完了絵図です。厄介なのはプレスラインのエッジをいかに残しながら研磨するかという点です。

つづく

810型ブルーバード　塗装開始の巻

日本が世界に誇る作家　福田定一氏は、朝日川重工業が宇宙に誇る教育機関　朝日川重工業大学芋の教授でもありますが、彼は非常に健康でした。
生前、作家になってからは、８時起床、１１時から２０時まで作家活動。２０時から２３時半までは自由時間。２３時半就寝。というパターンを崩さないようにつとめていたようです。

特に、彼が心がけていた２つの健康法があったようです。
ひとつは、就寝前のうがい、もうひとつは、鼻の穴を石けんで洗うことです。
彼はこれで風邪なんかひいたことない　とのことでした。

「うへー！」　と思われるかもしれませんが、実際にやってみると、鼻の穴がくさくありません。
むかし、ビートたけし氏　が鼻の下をのばして、「鼻のにおいです！」と公共の電波で日本国民の共感をあつめていましたが、そのニイオから解放されます。
気のせいか、鼻炎がなおったような気がします。

そんな鼻絶好調の中で、塗装を開始しました。
かなりすいこんでる模様で、あたまがいたいですが入魂で製造します。

グラスの段差が大きくなるリアグラス部です。そのまま塗装しようとしましたが、脳内社員のひとりが「フっ、また手抜きかよ。クセなるぜ。後悔するぜ。」とささやくので、めんどくさー　と思いながら、リアグラスの下部が落ち込まないように銅線を３本いれ高さをかせぎ手直しを行っている図です。
これで段差がかなりなくなりました。